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總長度比同類ISO/VDMA氣缸縮短20%
摩擦，長壽命密封
高強度，雙壓接端蓋設計
磁性活塞為標準配置 適用于多種控制系統
驅動: 雙作用
行程: 100 mm
接口尺寸: Rc1/8
缸徑: 32 mm 缸又可分為單作用氣缸、雙作用氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸4種。應有較高的加工精度和的形狀尺寸。活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以
機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從
內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式氣缸;氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的氣缸筒稱為氣缸套。氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式氣缸
氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械
能的氣動執行元件。氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型(見圖)。做往復直線運動的氣提高氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
①單作用氣缸:僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。套。為了保持氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，氣缸內壁
端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖
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