康茂盛磁性接近開關性能介紹，61M2P050A0900ZYL

根據所說的，我們可以得出以下結論：正負室是氣動獨立的；

必須加載與活塞運動方向相反的腔室。

通過頁面底部的圖表，我們可以觀察到行程期間DE氣缸腔室內的壓力趨勢。

正室：處于大氣壓下，壓力表顯示為零。

負室：內部有壓力，壓力表會顯示該壓力值。

我們在肯定房間輸入A / C，同時下載否定房間。

正室加壓：考慮到減小的容積，壓力上升直至達到壓力點

在供氣壓力值下，氣缸必須仍然開始其運動。

負室排放：隨著時間的流逝，空氣中的空氣釋放到大氣中

價值逐漸下降。此條件與排空水箱時會發生的情況相同。

行程之后，氣缸不再需要空氣，點D。

正室：壓力達到初始階段的值（A點）。

負室：有害空間和連接管中的壓力持續釋放，直到達到大氣壓力。

活塞的有用推力表面的一部分被桿的存在所占據，因此

在兩個方向上產生的力F是不同的。

復位彈簧的存在阻礙了行進方向的阻力，

工作方向，它小于DE氣缸的方向。反作用力可以從下一頁的圖表中得出。

這些阻力對理論力的影響約為10％，為便于計算，力的值乘以

氣缸開發的理論值0.9被認為是氣缸的效率η。

在頭上是用于將氣缸固定元件連接到設備的底座。

在各種類型中，有一些氣缸的總體尺寸和固定孔的中心距離符合標準，例如：

DIN/ISO6432，直徑8至25mm

ISO15552取代DIN/ISO6431/VDMA 24562，直徑范圍從32到320 mm

ISO21287適用于緊湊型，直徑從20到100 mm

氣缸的應用領域變化很大，因此可以定制材料和處理方式。

當完全緩沖時，動能被制動階段完全吸收

關閉時，桿/活塞組件未到達頭部的止動面。這種分析雖然不是

由于活塞的“回彈”而被用戶接受，因此可以確定適用的 大負載和速度參數。

進行測試時以活塞正沖程為參考，該沖程是在

負氣室中有多少空氣量較，即負氣室的阻尼條件更差加載。

在高負載下，使用尺寸合適的外部液壓減震器。

為避免損壞氣缸結構或連接的機構，在負載過程中負載獲得的動能

在活塞到達終點位置之前，必須減小或取消運動。

有些氣瓶配備了可調阻尼系統，該系統會根據氣瓶直徑，

在比賽然后部分的15至50毫米之間進行。減速自動激活迫使廢氣通過縮小的部分。

排出室中壓力的增加為組的運動提供了更大的阻力桿/活塞，從而降了速度。

如上圖所示，阻尼系統具有 大能量值

它們可以吸收，負載越高，速度越，速度越高，負載越。

以氣缸的前蓋為例，我們驗證了緩沖系統的操作。

讓我們分析一下氣缸的啟動階段。

讓我們想象一下用一個非常簡單的圓形橫截面墊圈（通常稱為“ O形圈”）來代替緩沖墊圈。

當活塞桿/活塞組件到達終位置時，制動效果類似于

前面的章節中，在開始階段對“有害空間”和腔室的體積進行了加壓，但是

座墊調節螺絲的開口功能。

這種節流會延遲通常被稱為“涌入”的階段或對腔室和腔室加壓的階段。

隨后啟動桿/活塞組件，該組件在該區域也將發生非線性運動。

為避免這種情況，請使用具有特定輪廓的密封件。

氣缸是一個能夠轉換A / Cin機械能的組件。

它由稱為“主體”的靜態部分組成，由“桿/活塞”組組成的動態部分在內部流動。

為了允許使用在桿軸上的驅動力，必須將氣缸體適當地限制在結構上。

將身體固定到結構的元素稱為“錨”，它們是剛性的或擺動的。

錨固件必須限制可能施加到圓柱體的 大徑向載荷。

氣缸體與結構的錨固類型以及桿與要移動零件的連接類型

它們必須避免在莖桿的軸線與要移動的物體所流動的軸線之間發生未對準的情況。

在開始安裝之前，優良作法是檢查負載與閥桿的對準情況。完全進出圓柱體。

不正確的對準會變成徑向載荷，作用在桿上會導致其襯套變形

導向裝置，也會導致活塞桿和活塞上的密封件快速磨損。

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