箭頭標記q,通過讀取縱坐標L達到滿的點上的橫坐標上的值
d%的筆劃線(紅線)。 通過讀取值,獲得終端速度u,作為箭頭標記w
縱坐標L撞擊終點速度線的點(藍線)下方的橫坐標
活塞啟動時間
(5)較大。速度
它是在行程期間發(fā)生的活塞速度的較大值。在圖(1)的情況下,它將是相同的
值為“行程終點速度”。如圖(2)所示,當(dāng)發(fā)生晃動或粘滑時,它顯示出明顯更大的值。
(6)行程結(jié)束速度
它是在行程末端達到氣缸活塞(桿)時的活塞速度。在具有可調(diào)節(jié)墊的圓筒的情況下,
它表示坐墊入口處的活塞速度。它用于判斷緩沖能力和選擇緩沖機制。
(7)沖擊速度
當(dāng)氣缸的活塞(桿)在行程末端或任意位置與外部止動器碰撞時的活塞速度。
(參考)
平衡速度:如果具有足夠長行程的氣缸由出口節(jié)流驅(qū)動,則行程的后半部分將是均勻的
運動。無論供應(yīng)壓力或負載如何,此時的活塞速度僅取決于有效面積S [mm2]
排氣回路和活塞面積A [mm2]。平衡速度= 1.9 x 105
用該公式估算x(S / A)[mm / s]。
當(dāng)氣缸孔徑為?時,其行程為L,負載率為d%,獲得全行程時間t,
這是電磁閥通電(斷電)和氣缸活塞(桿)之間的時間
開始旅行。通過加速曲線的啟動來進行準確的判斷。
(2)全行程時間
從電磁閥通電(斷電)到氣缸的活塞(桿)到達行程末端之間的時間。
(3)90%的力時間
這是電磁閥通電(斷電)和達到氣缸輸出之間的時間
理論產(chǎn)量的90%。
(4)平均速度
將行程劃分為“全行程時間”的值。在序列或隔膜中,它用作a
用表達式代替“全行程時間”。
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