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輸出力大。氣缸的輸出力與缸徑的平方成正比;而電缸的輸出力與三個因素有關,
缸徑、電機的功率和絲桿的螺距,缸徑及功率越大、螺距越小則輸出力越大。
一個缸徑為50mm的氣缸,理論上的輸出力可達2000N,對于同樣缸徑的電缸,
閥位不變,摩托車氣缸活塞桿位置也不變,氣動系統不受突然停電的干擾。
端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,
帶閥氣缸具有換向和(或)節流功能。它結構緊湊、使用方便、減少了配管、縮短了安裝工時,省空間,
缺點是不能把電磁換向閥集中裝在一起,不利于管理。按所帶閥的不同,
整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。
6)氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成,
活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅制成的。
回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封,靜止件部分的密封稱為靜密封。
雖然不同公司的產品各有差異,但是基本上都不過1000N。顯而易見,在輸出力方面氣缸更具YS。
YS(1)對使用者的要求較。氣缸的原理及結構簡單,易于安裝維護,對于使用者的要求不高。
電缸則不同,工程人員必需具備一定的電氣知識,否則極有可能因為誤操作而使之損壞。
以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,
承受活塞桿上少量的橫向負載,減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。
導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性,
減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。
(3)適應性強。氣缸能夠在高溫和溫環境中正常工作且具有防塵、防水能力,可適應各種惡劣的環境。
而電缸由于具有電氣部件的緣故,對環境的要求較高,適應性較差。
有帶單向節流閥的(CZ1、CJ2Z系列)、有帶電磁換向閥的(CVJ3、CVJ5系列)、
有帶電磁換向閥和排氣節流閥的(CV3系列)、有帶電磁換向閥和單向節流閥的(CVS1系列)、有帶電磁換向閥、
排氣節流閥并使用快換接頭的(CVM3、CVM5系列)。單電控帶閥氣缸無記憶作用,切斷電信號,
換向閥復位,氣缸隨之換向。雙電控帶閥氣缸有記憶作用,切斷電信號,
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