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桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈,以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。
桿側端蓋上設有導向套,以提高氣缸的導向精度,承受活塞桿上少量的橫向負載,
減小活塞桿伸出時的下彎量,延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。
端蓋過去常用可鍛鑄鐵,為減輕重量并防銹,常使用鋁合金壓鑄,微型缸有使用黃銅材料的。
活塞活塞是氣缸中的受壓力零件。
不僅使設備笨重、成本高,同時耗氣量增大,造成能源浪費。
在夾具設計時,應盡量采用增力機構,以減少氣缸的尺寸。
活塞上的耐磨環可提高氣缸的導向性,減少活塞密封圈的磨耗,減少摩擦阻力。
耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。
活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定。
空氣在發動機氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“氣缸”
。氣缸的應用領域:印刷(張力控制)、半導體(點焊機、芯片研磨)、自動化控制、機器人等等。
①單作用氣缸:引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。
僅一端有活塞桿,從活塞一側供氣聚能產生氣壓,氣壓推動活塞產生推力伸出,靠彈簧或自重返回。
②雙作用氣缸:從活塞兩側交替供氣,在一個或兩個方向輸出力。
③膜片式氣缸:用膜片代替活塞,只在一個方向輸出力,用彈簧復位。它的密封xn好,但行程短。
為防止活塞左右兩腔相互竄氣,設有活塞密封圈。
④沖擊氣缸:這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速(~米秒)運動的動能,借以做功。
⑤無桿氣缸:沒有活塞桿的氣缸的總稱。有磁性氣缸,纜索氣缸兩大類。
做往復擺動的氣缸稱擺動氣缸,由葉片將內腔分隔為二,向兩腔交替供氣,輸出軸做擺動運動,擺動角小于°。
此外,還有回轉氣缸、氣液阻尼缸和步進氣缸等氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成,其內部結構如圖所示:
端蓋端蓋上設有進排氣通口,有的還在端蓋內設有緩沖機構。
滑動部分太短,易引起早期磨損和卡死。
活塞的材質常用鋁合金和鑄鐵,小型缸的活塞有黃銅所制。
根據工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇氣缸時應使氣缸的輸
出力稍有余量。若缸徑選小了,輸出力不夠,氣缸不能正常工作;但缸徑過大,
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