日本SMC氣缸圖片，供應(yīng)SMC氣缸

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　　把氣缸與液壓缸巧妙組合起來，取長補(bǔ)短，即成為氣動(dòng)系統(tǒng)中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸

　　工作原理見圖42.2-5。實(shí)際是氣缸

　　節(jié)節(jié)流閥開口大小，就能控制活塞的運(yùn)動(dòng)速度。可以看出，氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)是氣缸中壓縮

　　空氣產(chǎn)生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差CNS/CNS 帶鎖氣缸

　　CQM 薄型氣缸8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)

鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)

　　CRB2 擺動(dòng)氣缸CRBU2 自由安裝型擺動(dòng)氣缸

　　與液壓缸串聯(lián)而成，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進(jìn)出口間裝有液壓單向閥、節(jié)流閥及補(bǔ)油杯。

　　當(dāng)氣缸右端供氣時(shí)，氣缸克服載荷帶動(dòng)液壓缸活塞向左運(yùn)動(dòng)（氣缸左端排氣），此時(shí)液壓缸左端排油，單向閥關(guān)閉，油只能通過節(jié)流閥流入

　　液壓缸右腔及油杯內(nèi)，這時(shí)若將節(jié)流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度就快，反之，若將節(jié)流閥閥口關(guān)小，液壓缸左腔

　　排油受阻，兩活塞運(yùn)動(dòng)速度會(huì)減慢。這樣，調(diào)

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　　缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要通常氣缸采用的工作介質(zhì)是壓縮空氣，其特點(diǎn)是動(dòng)

　　作快，但速度不易控制，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，容易產(chǎn)生單杠雙作用，當(dāng)載荷變化較大時(shí)，采用措施得當(dāng)，一般不

　　會(huì)產(chǎn)生“爬行”和“自走”現(xiàn)

　　度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。

　　SMC 氣缸所設(shè)緩沖裝置種類很多，上述只是其中之一，當(dāng)然也可以在氣動(dòng)回路上采取措施，達(dá)到緩沖目的。 組合組合氣缸

　　一般指氣缸與液壓缸相組合形成的氣-液阻尼缸、氣-液增壓缸等。眾所周知，

　　面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0

　　CRJ 微型擺動(dòng)氣缸在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表“爬行

　　”或“自走”現(xiàn)象；而液壓缸采用的工作介質(zhì)是通常認(rèn)為不可壓縮的

　　液壓油，其特點(diǎn)是動(dòng)作不如氣缸快，但速度易于控制.缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)

　　含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁

　　特長 ##雙作用形式、帶管側(cè)管接端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有

　　密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的

　　導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長

　　CE2 行程可讀出氣缸（帶制動(dòng)型）頭的配管方向可以在±90?范圍內(nèi)變化。

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