進氣SICK傳感器的工作原理及輸出特性

    SICK傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的盡對壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的大小檢測出歧管內(nèi)盡對壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器(ECU)，ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。

    進氣SICK傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

    壓敏電阻式進氣SICK傳感器的工作原理。

    應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管內(nèi)的盡對壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的盡對壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU。

    進SICK傳感器的輸出特性:

    發(fā)動機工作時，隨著節(jié)氣門開度的變化，進氣歧管內(nèi)的真空度、盡對壓力以及輸出信號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關(guān)系是怎樣的?輸出特性曲線是正的還是負的?這個題目經(jīng)常不易被人理解，以致有些檢驗職員在工作中有一種"吃不準(zhǔn)"的感覺。

    D型噴射系統(tǒng)中檢測的是節(jié)氣門后方的進氣歧管內(nèi)的盡對、壓力。節(jié)氣門的后方既反映了真空度又反映了盡對壓力，因而有人以為真空度與盡對壓力是一個概念，實在這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下(標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力為101.3kPa)，歧管內(nèi)的真空度越高，反映歧管內(nèi)的盡對壓力越，真空度即是大氣壓力減往歧管內(nèi)盡對壓力的差一值。而歧管內(nèi)的盡對壓力越高，說明歧管內(nèi)的真空度越，歧管內(nèi)盡對壓力即是歧管外的大氣壓力減往真空度的差值。即大氣壓力即是真空度和盡對壓力之和。理解了大氣壓力、真空度、盡對壓力的關(guān)系后，進氣壓力傳感器的輸出特性就明確了。

    SICK傳感器可被安裝在注塑機的噴嘴、熱流道系統(tǒng)、冷流道系統(tǒng)和模具的模腔內(nèi)，它能夠測量出塑料在注模、充模、保壓和冷卻過程中從注塑機的噴嘴到模腔之間某處的塑料壓力。該數(shù)據(jù)可被記錄在監(jiān)測系統(tǒng)中，以用于實時調(diào)節(jié)模塑壓力，并在模塑后進行檢查或者排除過程中出現(xiàn)的故障。一提的是，這種經(jīng)采集的壓力數(shù)據(jù)可以成為針對此模具和此材料的通用工藝參數(shù)，換句話說，該數(shù)據(jù)可以在不同的注塑機上(使用相同的模具)指導(dǎo)。在此只討論壓力傳感器安裝在模腔內(nèi)的情況。

    SICK傳感器的類型

    目前，在模腔中使用的SICK傳感器有兩種類型，即平裝型和間接型。平裝壓力傳感器是通過在模腔后面鉆一個安裝孔而插入模腔的，它的頂部與模腔的表面平齊，其電纜則從模具中穿過而與位于模具外表面的監(jiān)測系統(tǒng)接口相連接。這種傳感器的是不會受到脫模時的壓力干擾，但是在高溫條件下它很容易損壞，造成安裝困難。

    SICK傳感器分為滑動式和紐扣式兩種結(jié)構(gòu)。它們都能將塑料熔體施加在頂出器或固定銷上的壓力傳遞給模具頂出板或動模板上的傳感器。滑動式傳感器通常安裝在已有的推件銷下的頂出板上。而在進行高溫模塑時，或者把壓傳感器用于小頂銷時，SICK傳感器一般會被安裝在模具的動模板上，這時推件銷通過頂出器套而起作用或者另使用一個過渡銷。過渡銷具有兩個作用，一是在使用現(xiàn)有頂出器的情況下，它能使滑動式傳感器免受脫模壓力的干擾。另一作用是當(dāng)周期短、脫模速度快時，它能使傳感器不受頂出板快速加速和減速的影響。